Gare de l’Est
1849 – 1850 L’Embarcadère de Strasbourg
L’inauguration
Créée par la Compagnie de Paris à Strasbourg, elle est inaugurée officiellement par le prince-président Louis-Napoléon Bonaparte (futur Napoléon III) en 1850, un an après l’ouverture de la première section de la ligne.
L’architecture d’origine
Conçue par l’architecte François-Alexis Cendrier, elle ne comporte alors qu’une seule grande halle (la demi-halle ouest actuelle), reconnaissable à sa façade surmontée d’une statue allégorique de la ville de Strasbourg.
Le changement de nom (1854)
À la suite de l’ouverture de la ligne vers Mulhouse, la compagnie prend le nom de Compagnie des chemins de fer de l’Est, et la gare est rebaptisée Gare de l’Est.
1914 – 1918 La gare des Poilus
La mobilisation générale
En raison de sa position géographique orientée vers les frontières de l’Est, elle devient le nœud stratégique majeur de la Première Guerre mondiale. C’est d’ici que partent la majorité des soldats français (les « Poilus ») pour le front.
Le tableau mémorial
La gare conserve dans son hall d’Alsace une œuvre monumentale du peintre Albert Herter, Le Départ des poilus, août 1914, offerte en 1926 en mémoire des soldats.
1926 – 1931 Le doublement symétrique
Le chantier de jumelage
Face à l’explosion du trafic, l’architecte Jules Bernaut réalise un exploit techniqueil double la taille de la gare en construisant une seconde partie strictement identique à la première, de manière parfaitement symétrique (la halle est).
Le nouveau beffroi
La façade est désormais dotée d’une seconde statue symbolisant la ville de Verdun, et le cœur de la gare s’équipe d’un grand hall central.
Caractéristiques actuelles
Situation
Elle est située Place du 11-Novembre-1918 – 75010 Paris.
Capacité
Elle comprend 29 voies de surface protégées par ses deux grandes halles d’époque, complétées en sous-sol par les lignes de métro 4, 5 et 7.
Réseau
Elle dessert historiquement l’est de la France (Nancy, Strasbourg, Reims), le Luxembourg et l’Allemagne (Francfort, Munich), et accueille le TGV Est Européen ainsi que le mythique Venise-Simplon-Orient-Express.
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Gare du Nord
La Gare de Paris-Nord (ou Gare du Nord) est la plus grande gare d’Europe et la troisième au monde en termes de flux de voyageurs.
1846 Le premier embarcadère
L’inauguration
Mise en service le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord (fondée par le baron James de Rothschild), elle sert de terminus à la ligne Paris-Amiens-Lille.
La déconstruction précoce
Très vite victime de son succès, la première gare devient trop petite. En 1860, elle est entièrement démontée. Sa façade en pierre de taille est alors déplacée et remontée à Lille, où elle devient la façade de la gare de Lille-Flandres (visible encore aujourd’hui).
1861-1865 Le chef-d’œuvre de Hittorff
La reconstruction monumentale
Le célèbre architecte Jacques Ignace Hittorff conçoit la nouvelle gare dans un style néo-classique grandiose.
La façade des statues
La majestueuse façade en pierre est ornée de 23 statues sculptées par les plus grands artistes de l’époque. Les plus grandes statues au sommet représentent les capitales internationales desservies (Paris, Londres, Berlin, Bruxelles), tandis que les statues de la ligne de corniche incarnent les villes du nord de la France et de l’Europe.
La verrière
À l’intérieur, Hittorff fait édifier une immense halle soutenue par des colonnes en fonte forgées à Glasgow, en Écosse.
Du XXe siècle à aujourd’hui : L’adaptation au trafic de masse
1977 – 1981 (Le RER)
Creusement des voies souterraines pour accueillir le RER B et le RER D, transformant la gare en un pôle de correspondance souterrain géant.
1993 (Le TGV et l’Eurostar)
Modernisation complète de la gare pour accueillir les lignes à grande vitesse vers le nord de la France, la Belgique, les Pays-Bas et l’Angleterre (liaison transmanche Eurostar).
Caractéristiques actuelles
Situation
Elle se situe au 18 rue de Dunkerque – 75010 Paris, à quelques minutes à pied de la Gare de l’Est.
Capacité
Elle comprend 32 voies de surface (réparties par zones : Eurostar, TGVs, TERs et Transilien) ainsi que 4 voies souterraines pour le RER, ce qui en fait un complexe de 36 voies au total.
Trafic
Elle accueille plus de 290 millions de voyageurs par an, servant de passerelle internationale incontournable entre la France, le Royaume-Uni et le Nord de l’Europe.
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Gare de Lyon
La Gare de Paris-Lyon (communément appelée Gare de Lyon) est la deuxième gare de la capitale par son trafic et la tête de ligne historique du réseau Sud-Est (PLM).
1847-1855 L’embarcadère et la parade des crues
L’embarcadère originel (1847)
Un simple bâtiment provisoire en planches est aménagé pour l’ouverture de la ligne Paris-Tonnerre.
La gare de Cendrier (1855)
L’architecte François-Alexis Cendrier construit une vraie gare en dur pour la Compagnie du Paris-Lyon-Méditerranée (PLM). Pour parer aux crues dévastatrices de la Seine toute proche, elle est édifiée de façon novatrice sur un remblai surélevé de 6 à 8 mètres.
1871-1900 De l’incendie à la « Gare-Palais »
Le brasier de la Commune (1871)
Les bâtiments de la gare sont en grande partie détruits par les incendies lors des combats de la Commune de Paris, avant d’être reconstruits à l’identique.
La métamorphose de 1900
Pour l’Exposition universelle, le PLM décide de frapper les esprits. L’architecte Marius Toudoire rase l’ancienne structure et bâtit une spectaculaire « Gare-Palais » à la façade monumentale en pierre de taille.
Les emblèmes monumentaux de la gare
La Tour de l’Horloge
Un beffroi majestueux de 67 mètres de haut domine la place. Ses quatre cadrans géants de 6,5 mètres de diamètre sont rétroéclairés et régulent l’heure de tout le réseau ferré.
Le Train Bleu (1901)
Inauguré sous le nom de Buffet de la Gare de Lyon, ce restaurant mythique est un chef-d’œuvre de l’art Belle Époque. Ses salles grandioses, ornées de dorures, de stucs et de 41 peintures murales célébrant les villes desservies par le PLM, sont classées aux monuments historiques.
Caractéristiques actuelles
Situation
Elle est située au 4 place Louis Armand – 75012 Paris.
Capacité
Elle comprend 26 voies de surface réparties sous deux grandes halles métalliques (les Hall 1 et Hall 2). Ses installations souterraines interconnectent le RER A, le RER D et les lignes de métro 1 et 14.
Réseau
Elle gère l’ensemble des liaisons à grande vitesse (TGV) vers Lyon, la côte méditerranéenne, les Alpes, ainsi que les connexions internationales vers la Suisse, l’Italie et l’Espagne.
Gare d’Austerlitz
1840-1867 De l’embarcadère d’Orléans à la Grande Halle
L’embarcadère d’Orléans
Inauguré le 20 septembre 1840 pour desservir la ligne Paris-Juvisy, le premier bâtiment s’avère immédiatement trop petit.
La reconstruction (1862-1867)
L’architecte Pierre-Louis Renaud reconstruit entièrement la gare. Il érige la monumentale grande halle métallique de 280 mètres de long et 52 mètres de large, qui reste aujourd’hui l’une des plus impressionnantes de la capitale.
1900 La perte du statut de tête de ligne principale
Le prolongement vers Orsay
Pour l’Exposition universelle de 1900, la Compagnie d’Orléans prolonge sa ligne en sous-sol le long de la Seine jusqu’au cœur de Paris.
Le déclin d’Austerlitz
La toute nouvelle Gare d’Orsay (devenue aujourd’hui le Musée d’Orsay) devient la tête de ligne officielle. Austerlitz est alors reléguée au rang de gare de passage et de triage.
1910 La crue historique de la Seine
Les voies noyées
Située juste au bord du fleuve, la gare est totalement submergée lors de la grande crue de janvier 1910. L’eau monte jusqu’au niveau des quais, obligeant à l’arrêt total du trafic ferroviaire et transformant la halle en un lac intérieur.
1926 L’ère de la modernité électrique
La fin de la vapeur
Le 22 décembre 1926, l’électrification par troisième rail de la section Paris-Vierzon est achevée. Les locomotives à vapeur cèdent définitivement leur place aux motrices électriques (les fameuses BB 12000 et BB 1-80), assainissant l’atmosphère sous la grande halle.
1939 Le retour au premier plan
La gare d’Orsay devenant trop courte pour les trains modernes, les grandes lignes de la Compagnie d’Orléans (vers Bordeaux, Toulouse et Limoges) sont définitivement rapatriées à la gare d’Austerlitz.
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Gare du Montparnasse
La Gare de Paris-Montparnasse (historiquement appelée Gare de l’Ouest) est le grand terminus de la rive gauche, célèbre pour son histoire mouvementée, son déplacement urbain radical et son lien indissociable avec la Bretagne et le Grand Ouest.
1840-1852 De l’embarcadère provisoire à la gare néo-classique
L’embarcadère du Maine (1840)
Un premier bâtiment basique est ouvert hors des limites de Paris (sur la commune de Vaugirard) pour relier Versailles-Rive-Gauche.
La gare de Lenoir (1852)
Pour accueillir la ligne de Rennes, l’architecte Victor Lenoir et l’ingénieur Eugène Flachat construisent une somptueuse gare de style néo-classique dotée d’une grande façade à arcades située sur la place de Rennes (actuelle place du 18-Juin-1940, au pied de la future tour).
1895 Le spectaculaire accident ferroviaire
Le train volant
Le 22 octobre 1895, le train express en provenance de Granville n’arrive pas à s’arrêter en raison d’un freinage défectueux.
La chute sur le pavé
La locomotive traverse les installations, fracasse la façade en pierre, bascule dans le vide et s’écrase sur la station de tramway située 10 mètres plus bas, créant l’une des images les plus célèbres de l’histoire de la photographie.
1944 Le Poste de Commandement du Général Leclerc
La reddition allemande
C’est dans cette gare que le général Leclerc installe son poste de commandement le 25 août 1944. Il y reçoit officiellement la capitulation du général von Choltitz, scellant la Libération de Paris.
1960-1970 Le grand déménagement et la modernité
L’opération Maine-Montparnasse
Dans les années 1960, un projet d’urbanisme titanesque métamorphose le quartier. L’ancienne gare de 1852 est entièrement rasée pour laisser place à un centre commercial et à l’immense Tour Montparnasse.
Le recul de la gare (1969)
La nouvelle gare actuelle est reconstruite 400 mètres plus au sud. Ce déplacement historique explique aujourd’hui le très long couloir souterrain (équipé de tapis roulants) qui relie la gare aux anciennes lignes de métro.
Le Jardin de l’Atlantique (1994)
Une dalle de béton géante est coulissée au-dessus des voies ferrées pour créer un parc suspendu de 3,5 hectares, protégeant les riverains des nuisances sonores.
Caractéristiques actuelles
Situation
Elle se situe au 17 boulevard de Vaugirard-75015 Paris.
Capacité
Elle comprend 28 voies de surface (réparties sur plusieurs halls, dont la gare annexe Pasteur/Vaugirard). Elle est connectée en sous-sol aux lignes de métro 4, 6, 12 et 13 (station Montparnasse-Bienvenüe).
Réseau
Terminus de la LGV Atlantique, elle dessert la Bretagne, les Pays de la Loire, la Nouvelle-Aquitaine (Bordeaux, Biarritz) et l’Espagne.
Gare de Saint-Lazare
La Gare de Paris-Saint-Lazare (ou Gare Saint-Lazare) est la plus ancienne des grandes gares parisiennes et la deuxième d’Europe en termes de trafic de banlieue. Elle est mondialement célèbre pour avoir inspiré les peintres impressionnistes.
1837 L’Embarcadère de l’Europe
La première gare de Paris
Inaugurée le 26 août 1837 par la reine Marie-Amélie, elle est construite à l’origine sur la place de l’Europe (au niveau des voies actuelles) pour la ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye.
Le déménagement (1842-1853)7
Trop étroite, la gare est déplacée de quelques centaines de mètres vers son emplacement actuel, rue Saint-Lazare, sous la direction de l’architecte Alfred Armand et de l’ingénieur Eugène Flachat.
1886-1889 La grande métamorphose de Lisch
La verrière et l’hôtel
Pour l’Exposition universelle de 1889, l’architecte Juste Lisch reconstruit entièrement la gare. Il dessine la façade majestueuse que l’on connaît aujourd’hui et érige le monumental Hôtel Terminus (actuel Hilton Paris Opéra) relié à la gare par une passerelle couverte.
Le musée des Impressionnistes
Avec ses immenses verrières métalliques et ses panaches de vapeur, la gare fascine les artistes. Claude Monet y installe son chevalet en 1877 et peint une série mythique de 12 tableaux représentant la gare sous tous les angles. Édouard Manet et Gustave Caillebotte l’immortalisent également.
1924 Le pionnier de la banlieue électrique
L’explosion de la banlieue
Face à la croissance fulgurante de la banlieue ouest, la gare est la toute première à être massivement électrifiée par troisième rail dès 1924.
La modernisation du XXIe siècle (2012)
Les anciens sous-sols et la salle des pas perdus sont entièrement évidés pour créer un vaste centre commercial sur trois niveaux, améliorant l’accès direct aux métros.
Caractéristiques actuelles
Situation
Elle se situe au 13 rue d’Amsterdam – 75008 Paris.
Capacité
Elle comprend 27 voies de surface protégées par de grandes halles métalliques d’époque historiques. En sous-sol, elle est connectée à l’un des plus grands pôles de correspondance de Paris (lignes de métro 3, 12, 13, 14 et le RER E à la station Haussmann-Saint-Lazare).
Réseau
Contrairement aux autres gares, elle ne gère aucune ligne de TGV nationale. Elle est quasi exclusivement dédiée aux trains de banlieue (lignes Transilien J et L) et aux lignes normandes (Intercités vers Rouen, Le Havre, Caen, Cherbourg).