{"id":469,"date":"2026-05-23T20:03:31","date_gmt":"2026-05-23T20:03:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/?page_id=469"},"modified":"2026-09-14T08:14:48","modified_gmt":"2026-09-14T08:14:48","slug":"gares","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/?page_id=469","title":{"rendered":"Gares"},"content":{"rendered":"\r\n

<\/a>Gare de l\u2019Est<\/strong><\/span><\/h1>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

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1855 Gare de l’Est 10e, Quinet Achille parismuseescollections.paris.fr<\/a><\/figcaption><\/figure>\r\n

1849 – 1850 L’Embarcad\u00e8re de Strasbourg<\/strong><\/span><\/p>\r\n

L’inauguration<\/strong><\/p>\r\n

Cr\u00e9\u00e9e par la Compagnie de Paris \u00e0 Strasbourg, elle est inaugur\u00e9e officiellement par le prince-pr\u00e9sident Louis-Napol\u00e9on Bonaparte (futur Napol\u00e9on III) en 1850<\/strong>, un an apr\u00e8s l’ouverture de la premi\u00e8re section de la ligne.<\/p>\r\n

L’architecture d’origine<\/strong><\/p>\r\n

Con\u00e7ue par l’architecte Fran\u00e7ois-Alexis Cendrier, elle ne comporte alors qu’une seule grande halle (la demi-halle ouest actuelle), reconnaissable \u00e0 sa fa\u00e7ade surmont\u00e9e d’une statue all\u00e9gorique de la ville de Strasbourg.<\/p>\r\n

Le changement de nom (1854)<\/strong><\/p>\r\n

\u00c0 la suite de l’ouverture de la ligne vers Mulhouse, la compagnie prend le nom de Compagnie des chemins de fer de l’Est, et la gare est rebaptis\u00e9e Gare de l’Est.<\/p>\r\n

1914 – 1918 La gare des Poilus<\/strong><\/span><\/p>\r\n

La mobilisation g\u00e9n\u00e9rale<\/strong><\/p>\r\n

En raison de sa position g\u00e9ographique orient\u00e9e vers les fronti\u00e8res de l’Est, elle devient le n\u0153ud strat\u00e9gique majeur de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. C’est d’ici que partent la majorit\u00e9 des soldats fran\u00e7ais (les \u00ab Poilus \u00bb) pour le front.<\/p>\r\n

Le tableau m\u00e9morial<\/strong><\/p>\r\n

La gare conserve dans son hall d’Alsace une \u0153uvre monumentale du peintre Albert Herter, Le D\u00e9part des poilus, ao\u00fbt 1914<\/em>, offerte en 1926 en m\u00e9moire des soldats.<\/p>\r\n

1926 – 1931 Le doublement sym\u00e9trique<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Le chantier de jumelage<\/strong><\/p>\r\n

Face \u00e0 l’explosion du trafic, l’architecte Jules Bernaut r\u00e9alise un exploit techniqueil double la taille de la gare en construisant une seconde partie strictement identique \u00e0 la premi\u00e8re, de mani\u00e8re parfaitement sym\u00e9trique (la halle est).<\/p>\r\n

Le nouveau beffroi<\/strong><\/p>\r\n

La fa\u00e7ade est d\u00e9sormais dot\u00e9e d’une seconde statue symbolisant la ville de Verdun, et le c\u0153ur de la gare s’\u00e9quipe d’un grand hall central.<\/p>\r\n

Caract\u00e9ristiques actuelles<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Situation<\/strong><\/p>\r\n

Elle est situ\u00e9e Place du 11-Novembre-1918<\/a> – 75010 Paris.<\/p>\r\n

Capacit\u00e9<\/strong><\/p>\r\n

Elle comprend 29 voies de surface prot\u00e9g\u00e9es par ses deux grandes halles d’\u00e9poque, compl\u00e9t\u00e9es en sous-sol par les lignes de m\u00e9tro 4, 5 et 7.<\/p>\r\n

R\u00e9seau<\/strong><\/p>\r\n

Elle dessert historiquement l’est de la France (Nancy, Strasbourg, Reims), le Luxembourg et l’Allemagne (Francfort, Munich), et accueille le TGV Est Europ\u00e9en ainsi que le mythique Venise-Simplon-Orient-Express.<\/p>\r\n

https:\/\/www.google.com\/maps\/place\/Gare+de+l’Est…<\/a><\/p>\r\n

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Gare du Nord<\/strong><\/span><\/h1>\r\n

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1890 Gare du Nord 10e, Blancard, Hippolyte tirage au platine, mus\u00e9e Carnavalet<\/a>-Histoire de Paris.<\/figcaption><\/figure>\r\n

La Gare de Paris-Nord<\/strong> (ou Gare du Nord) est la plus grande gare d’Europe et la troisi\u00e8me au monde en termes de flux de voyageurs.<\/p>\r\n

1846 Le premier embarcad\u00e8re<\/strong><\/span><\/p>\r\n

L’inauguration<\/strong><\/p>\r\n

Mise en service le 20 juin 1846<\/strong> par la Compagnie des chemins de fer du Nord (fond\u00e9e par le baron James de Rothschild), elle sert de terminus \u00e0 la ligne Paris-Amiens-Lille.<\/p>\r\n

La d\u00e9construction pr\u00e9coce<\/strong><\/p>\r\n

Tr\u00e8s vite victime de son succ\u00e8s, la premi\u00e8re gare devient trop petite. En 1860, elle est enti\u00e8rement d\u00e9mont\u00e9e. Sa fa\u00e7ade en pierre de taille est alors d\u00e9plac\u00e9e et remont\u00e9e \u00e0 Lille, o\u00f9 elle devient la fa\u00e7ade de la gare de Lille-Flandres (visible encore aujourd’hui).<\/p>\r\n

1861-1865 Le chef-d’\u0153uvre de Hittorff<\/strong><\/span><\/p>\r\n

La reconstruction monumentale<\/strong><\/p>\r\n

Le c\u00e9l\u00e8bre architecte Jacques Ignace Hittorff con\u00e7oit la nouvelle gare dans un style n\u00e9o-classique grandiose.<\/p>\r\n

La fa\u00e7ade des statues<\/strong><\/p>\r\n

La majestueuse fa\u00e7ade en pierre est orn\u00e9e de 23 statues<\/strong> sculpt\u00e9es par les plus grands artistes de l’\u00e9poque. Les plus grandes statues au sommet repr\u00e9sentent les capitales internationales desservies (Paris, Londres, Berlin, Bruxelles), tandis que les statues de la ligne de corniche incarnent les villes du nord de la France et de l’Europe.\u00a0<\/strong><\/p>\r\n

La verri\u00e8re<\/strong><\/p>\r\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, Hittorff fait \u00e9difier une immense halle soutenue par des colonnes en fonte forg\u00e9es \u00e0 Glasgow, en \u00c9cosse.<\/p>\r\n

Du XXe si\u00e8cle \u00e0 aujourd’hui : L’adaptation au trafic de masse<\/strong><\/span><\/p>\r\n

1977 – 1981 (Le RER)<\/strong><\/p>\r\n

Creusement des voies souterraines pour accueillir le RER B et le RER D, transformant la gare en un p\u00f4le de correspondance souterrain g\u00e9ant.<\/p>\r\n

1993 (Le TGV et l’Eurostar)<\/strong><\/p>\r\n

Modernisation compl\u00e8te de la gare pour accueillir les lignes \u00e0 grande vitesse vers le nord de la France, la Belgique, les Pays-Bas et l’Angleterre (liaison transmanche Eurostar).<\/p>\r\n

Caract\u00e9ristiques actuelles<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Situation<\/strong><\/p>\r\n

Elle se situe au 18 rue de Dunkerque<\/a> – 75010 Paris<\/strong>, \u00e0 quelques minutes \u00e0 pied de la Gare de l’Est.<\/p>\r\n

Capacit\u00e9<\/strong><\/p>\r\n

Elle comprend 32 voies de surface<\/strong> (r\u00e9parties par zones : Eurostar, TGVs, TERs et Transilien) ainsi que 4 voies souterraines<\/strong> pour le RER, ce qui en fait un complexe de 36 voies au total.<\/p>\r\n

Trafic<\/strong><\/p>\r\n

Elle accueille plus de 290 millions de voyageurs par an<\/strong>, servant de passerelle internationale incontournable entre la France, le Royaume-Uni et le Nord de l’Europe.<\/p>\r\n

https:\/\/www.google.com\/maps\/place\/Gare+du+Nord…<\/a><\/p>\r\n

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<\/a>Gare de Lyon<\/strong><\/span><\/em><\/h1>\r\n

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1880 Gare de Lyon 12e, Neurdein-Roger-Viollet<\/a><\/figcaption><\/figure>\r\n

La Gare de Paris-Lyon<\/strong> (commun\u00e9ment appel\u00e9e Gare de Lyon) est la deuxi\u00e8me gare de la capitale par son trafic et la t\u00eate de ligne historique du r\u00e9seau Sud-Est (PLM).<\/p>\r\n

1847-1855 L’embarcad\u00e8re et la parade des crues<\/strong><\/span><\/p>\r\n

L’embarcad\u00e8re originel (1847)<\/strong><\/p>\r\n

Un simple b\u00e2timent provisoire en planches est am\u00e9nag\u00e9 pour l’ouverture de la ligne Paris-Tonnerre.<\/p>\r\n

La gare de Cendrier (1855)<\/strong><\/p>\r\n

L’architecte Fran\u00e7ois-Alexis Cendrier construit une vraie gare en dur pour la Compagnie du Paris-Lyon-M\u00e9diterran\u00e9e (PLM). Pour parer aux crues d\u00e9vastatrices de la Seine toute proche, elle est \u00e9difi\u00e9e de fa\u00e7on novatrice sur un remblai sur\u00e9lev\u00e9 de 6 \u00e0 8 m\u00e8tres<\/strong>.<\/p>\r\n

1871-1900 De l’incendie \u00e0 la \u00ab\u00a0Gare-Palais\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Le brasier de la Commune (1871)<\/strong><\/p>\r\n

Les b\u00e2timents de la gare sont en grande partie d\u00e9truits par les incendies lors des combats de la Commune de Paris, avant d’\u00eatre reconstruits \u00e0 l’identique.<\/p>\r\n

La m\u00e9tamorphose de 1900<\/strong><\/p>\r\n

Pour l’Exposition universelle, le PLM d\u00e9cide de frapper les esprits. L’architecte Marius Toudoire rase l’ancienne structure et b\u00e2tit une spectaculaire \u00ab Gare-Palais \u00bb<\/strong> \u00e0 la fa\u00e7ade monumentale en pierre de taille.<\/p>\r\n

Les embl\u00e8mes monumentaux de la gare<\/strong><\/span><\/p>\r\n

La Tour de l’Horloge<\/strong><\/p>\r\n

Un beffroi majestueux de 67 m\u00e8tres de haut<\/strong> domine la place. Ses quatre cadrans g\u00e9ants de 6,5 m\u00e8tres de diam\u00e8tre sont r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s et r\u00e9gulent l’heure de tout le r\u00e9seau ferr\u00e9.<\/p>\r\n

Le Train Bleu (1901)<\/strong><\/p>\r\n

Inaugur\u00e9 sous le nom de Buffet de la Gare de Lyon<\/em>, ce restaurant mythique est un chef-d’\u0153uvre de l’art Belle \u00c9poque. Ses salles grandioses, orn\u00e9es de dorures, de stucs et de 41 peintures murales c\u00e9l\u00e9brant les villes desservies par le PLM, sont class\u00e9es aux monuments historiques.<\/p>\r\n

Caract\u00e9ristiques actuelles<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Situation<\/strong><\/p>\r\n

Elle est situ\u00e9e au 4 place Louis Armand<\/a> – 75012 Paris<\/strong>.<\/p>\r\n

Capacit\u00e9<\/strong><\/p>\r\n

Elle comprend 26 voies de surface<\/strong> r\u00e9parties sous deux grandes halles m\u00e9talliques (les Hall 1 et Hall 2). Ses installations souterraines interconnectent le RER A, le RER D et les lignes de m\u00e9tro 1 et 14.<\/p>\r\n

R\u00e9seau<\/strong><\/p>\r\n

Elle g\u00e8re l’ensemble des liaisons \u00e0 grande vitesse (TGV) vers Lyon, la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne, les Alpes, ainsi que les connexions internationales vers la Suisse, l’Italie et l’Espagne.<\/p>\r\n

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Gare d’Austerlitz<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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1890 Gare d’Austerlitz 13e, Blancard, Hippolyte tirage au platine, mus\u00e9e Carnavalet<\/a>-Histoire de Paris.<\/figcaption><\/figure>\r\n

1840-1867 De l’embarcad\u00e8re d’Orl\u00e9ans \u00e0 la Grande Halle<\/strong><\/span><\/p>\r\n

L’embarcad\u00e8re d’Orl\u00e9ans<\/strong><\/p>\r\n

Inaugur\u00e9 le 20 septembre 1840 pour desservir la ligne Paris-Juvisy, le premier b\u00e2timent s’av\u00e8re imm\u00e9diatement trop petit.<\/p>\r\n

La reconstruction (1862-1867)<\/strong><\/p>\r\n

L’architecte Pierre-Louis Renaud reconstruit enti\u00e8rement la gare. Il \u00e9rige la monumentale grande halle m\u00e9tallique de 280 m\u00e8tres de long et 52 m\u00e8tres de large, qui reste aujourd’hui l’une des plus impressionnantes de la capitale.<\/p>\r\n

1900 La perte du statut de t\u00eate de ligne principale<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Le prolongement vers Orsay<\/strong><\/p>\r\n

Pour l’Exposition universelle de 1900, la Compagnie d’Orl\u00e9ans prolonge sa ligne en sous-sol le long de la Seine jusqu’au c\u0153ur de Paris.<\/p>\r\n

Le d\u00e9clin d’Austerlitz<\/strong><\/p>\r\n

La toute nouvelle Gare d’Orsay<\/strong> (devenue aujourd’hui le Mus\u00e9e d’Orsay) devient la t\u00eate de ligne officielle. Austerlitz est alors rel\u00e9gu\u00e9e au rang de gare de passage et de triage.<\/p>\r\n

1910 La crue historique de la Seine<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Les voies noy\u00e9es<\/strong><\/p>\r\n

Situ\u00e9e juste au bord du fleuve, la gare est totalement submerg\u00e9e lors de la grande crue de janvier 1910. L’eau monte jusqu’au niveau des quais, obligeant \u00e0 l’arr\u00eat total du trafic ferroviaire et transformant la halle en un lac int\u00e9rieur.<\/p>\r\n

1926 L’\u00e8re de la modernit\u00e9 \u00e9lectrique<\/strong><\/span><\/p>\r\n

La fin de la vapeur<\/strong><\/p>\r\n

Le 22 d\u00e9cembre 1926, l’\u00e9lectrification par troisi\u00e8me rail de la section Paris-Vierzon est achev\u00e9e. Les locomotives \u00e0 vapeur c\u00e8dent d\u00e9finitivement leur place aux motrices \u00e9lectriques (les fameuses BB 12000 et BB 1-80), assainissant l’atmosph\u00e8re sous la grande halle.<\/p>\r\n

1939 Le retour au premier plan<\/strong><\/span><\/p>\r\n

La gare d’Orsay devenant trop courte pour les trains modernes, les grandes lignes de la Compagnie d’Orl\u00e9ans (vers Bordeaux, Toulouse et Limoges) sont d\u00e9finitivement rapatri\u00e9es \u00e0 la gare d’Austerlitz.<\/p>\r\n


https:\/\/www.google.com\/maps\/place\/Gare+d’Austerlitz…<\/a><\/p>\r\n

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Gare du Montparnasse<\/strong><\/span><\/em><\/h1>\r\n

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1890 Gare du Montparnasse 15e, Blancard, Hippolyte tirage au platine, mus\u00e9e Carnavalet<\/a>-Histoire de Paris.<\/figcaption><\/figure>\r\n

La Gare de Paris-Montparnasse<\/strong> (historiquement appel\u00e9e Gare de l’Ouest<\/strong>) est le grand terminus de la rive gauche, c\u00e9l\u00e8bre pour son histoire mouvement\u00e9e, son d\u00e9placement urbain radical et son lien indissociable avec la Bretagne et le Grand Ouest.<\/p>\r\n

1840-1852 De l’embarcad\u00e8re provisoire \u00e0 la gare n\u00e9o-classique<\/strong><\/span><\/p>\r\n

L’embarcad\u00e8re du Maine (1840)<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Un premier b\u00e2timent basique est ouvert hors des limites de Paris (sur la commune de Vaugirard) pour relier Versailles-Rive-Gauche.<\/span><\/p>\r\n

La gare de Lenoir (1852)<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Pour accueillir la ligne de Rennes, l’architecte Victor Lenoir et l’ing\u00e9nieur Eug\u00e8ne Flachat construisent une somptueuse gare de style n\u00e9o-classique dot\u00e9e d’une grande fa\u00e7ade \u00e0 arcades situ\u00e9e sur la place de Rennes (actuelle place du 18-Juin-1940, au pied de la future tour).<\/p>\r\n

1895 Le spectaculaire accident ferroviaire<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Le train volant<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Le <\/span>22 octobre 1895<\/strong>, le train express en provenance de Granville n’arrive pas \u00e0 s’arr\u00eater en raison d’un freinage d\u00e9fectueux.<\/p>\r\n

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La chute sur le pav\u00e9<\/span><\/strong><\/p>\r\n

La locomotive traverse les installations, fracasse la fa\u00e7ade en pierre, bascule dans le vide et s’\u00e9crase sur la station de tramway situ\u00e9e 10 m\u00e8tres plus bas, cr\u00e9ant l’une des images les plus c\u00e9l\u00e8bres de l’histoire de la photographie.<\/p>\r\n

1944 Le Poste de Commandement du G\u00e9n\u00e9ral Leclerc<\/strong><\/span><\/p>\r\n

La reddition allemande<\/span><\/strong><\/p>\r\n

C’est dans cette gare que le g\u00e9n\u00e9ral Leclerc installe son poste de commandement le 25 ao\u00fbt 1944<\/strong>. Il y re\u00e7oit officiellement la capitulation du g\u00e9n\u00e9ral von Choltitz, scellant la Lib\u00e9ration de Paris.<\/p>\r\n

1960-1970 Le grand d\u00e9m\u00e9nagement et la modernit\u00e9<\/strong><\/span><\/p>\r\n

L’op\u00e9ration Maine-Montparnasse<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Dans les ann\u00e9es 1960, un projet d’urbanisme titanesque m\u00e9tamorphose le quartier. L’ancienne gare de 1852 est enti\u00e8rement ras\u00e9e pour laisser place \u00e0 un centre commercial et \u00e0 l’immense <\/span>Tour Montparnasse<\/strong>.<\/p>\r\n

Le recul de la gare (1969)<\/span><\/strong><\/p>\r\n

La nouvelle gare actuelle est reconstruite <\/span>400 m\u00e8tres plus au sud<\/strong>. Ce d\u00e9placement historique explique aujourd’hui le tr\u00e8s long couloir souterrain (\u00e9quip\u00e9 de tapis roulants) qui relie la gare aux anciennes lignes de m\u00e9tro.<\/p>\r\n

Le Jardin de l’Atlantique (1994)<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Une dalle de b\u00e9ton g\u00e9ante est couliss\u00e9e au-dessus des voies ferr\u00e9es pour cr\u00e9er un parc suspendu de 3,5 hectares, prot\u00e9geant les riverains des nuisances sonores.<\/p>\r\n

Caract\u00e9ristiques actuelles<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Situation<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Elle se situe au <\/span>17 boulevard de Vaugirard<\/a>-75015 Paris<\/strong>.<\/p>\r\n

Capacit\u00e9<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Elle comprend <\/span>28 voies de surface<\/strong> (r\u00e9parties sur plusieurs halls, dont la gare annexe Pasteur\/Vaugirard). Elle est connect\u00e9e en sous-sol aux lignes de m\u00e9tro 4, 6, 12 et 13 (station Montparnasse-Bienven\u00fce).<\/p>\r\n

R\u00e9seau<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Terminus de la LGV Atlantique, elle dessert la Bretagne, les Pays de la Loire, la Nouvelle-Aquitaine (Bordeaux, Biarritz) et l’Espagne.<\/p>\r\n

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<\/a>Gare de Saint-Lazare<\/strong><\/span><\/em><\/h1>\r\n

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1885 Gare Saint Lazare 8e, Durandelle, Louis-Emile, parismuseescollections.paris.fr<\/a><\/figcaption><\/figure>\r\n

La Gare de Paris-Saint-Lazare<\/strong> (ou Gare Saint-Lazare) est la plus ancienne des grandes gares parisiennes et la deuxi\u00e8me d’Europe en termes de trafic de banlieue. Elle est mondialement c\u00e9l\u00e8bre pour avoir inspir\u00e9 les peintres impressionnistes.<\/p>\r\n

1837 L’Embarcad\u00e8re de l’Europe<\/strong><\/span><\/p>\r\n

La premi\u00e8re gare de Paris<\/strong><\/p>\r\n

Inaugur\u00e9e le 26 ao\u00fbt 1837<\/strong> par la reine Marie-Am\u00e9lie, elle est construite \u00e0 l’origine sur la place de l’Europe (au niveau des voies actuelles) pour la ligne de Paris \u00e0 Saint-Germain-en-Laye.<\/p>\r\n

Le d\u00e9m\u00e9nagement (1842-1853)<\/strong>7<\/p>\r\n

Trop \u00e9troite, la gare est d\u00e9plac\u00e9e de quelques centaines de m\u00e8tres vers son emplacement actuel, rue Saint-Lazare, sous la direction de l’architecte Alfred Armand et de l’ing\u00e9nieur Eug\u00e8ne Flachat.<\/p>\r\n

1886-1889 La grande m\u00e9tamorphose de Lisch<\/strong><\/span><\/p>\r\n

La verri\u00e8re et l’h\u00f4tel<\/strong><\/p>\r\n

Pour l’Exposition universelle de 1889, l’architecte Juste Lisch reconstruit enti\u00e8rement la gare. Il dessine la fa\u00e7ade majestueuse que l’on conna\u00eet aujourd’hui et \u00e9rige le monumental H\u00f4tel Terminus<\/strong> (actuel Hilton Paris Op\u00e9ra) reli\u00e9 \u00e0 la gare par une passerelle couverte.<\/p>\r\n

Le mus\u00e9e des Impressionnistes<\/strong><\/p>\r\n

Avec ses immenses verri\u00e8res m\u00e9talliques et ses panaches de vapeur, la gare fascine les artistes. Claude Monet<\/strong> y installe son chevalet en 1877 et peint une s\u00e9rie mythique de 12 tableaux repr\u00e9sentant la gare sous tous les angles. \u00c9douard Manet et Gustave Caillebotte l’immortalisent \u00e9galement.<\/p>\r\n

1924 Le pionnier de la banlieue \u00e9lectrique<\/strong><\/span><\/p>\r\n

L’explosion de la banlieue<\/strong><\/p>\r\n

Face \u00e0 la croissance fulgurante de la banlieue ouest, la gare est la toute premi\u00e8re \u00e0 \u00eatre massivement \u00e9lectrifi\u00e9e par troisi\u00e8me rail d\u00e8s 1924.<\/p>\r\n

La modernisation du XXIe si\u00e8cle (2012)<\/strong><\/p>\r\n

Les anciens sous-sols et la salle des pas perdus sont enti\u00e8rement \u00e9vid\u00e9s pour cr\u00e9er un vaste centre commercial sur trois niveaux, am\u00e9liorant l’acc\u00e8s direct aux m\u00e9tros.<\/p>\r\n

Caract\u00e9ristiques actuelles<\/strong><\/span><\/p>\r\n

Situation<\/strong><\/p>\r\n

Elle se situe au 13 rue d’Amsterdam<\/a> – 75008 Paris<\/strong>.<\/p>\r\n

Capacit\u00e9<\/strong><\/p>\r\n

Elle comprend 27 voies de surface<\/strong> prot\u00e9g\u00e9es par de grandes halles m\u00e9talliques d’\u00e9poque historiques. En sous-sol, elle est connect\u00e9e \u00e0 l’un des plus grands p\u00f4les de correspondance de Paris (lignes de m\u00e9tro 3, 12, 13, 14 et le RER E \u00e0 la station Haussmann-Saint-Lazare).<\/p>\r\n

R\u00e9seau<\/strong><\/p>\r\n

Contrairement aux autres gares, elle ne g\u00e8re aucune ligne de TGV nationale. Elle est quasi exclusivement d\u00e9di\u00e9e aux trains de banlieue (lignes Transilien J et L) et aux lignes normandes (Intercit\u00e9s vers Rouen, Le Havre, Caen, Cherbourg).<\/p>\r\n

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Gare de l\u2019Est 1849 – 1850 L’Embarcad\u00e8re de Strasbourg L’inauguration Cr\u00e9\u00e9e par la Compagnie de Paris \u00e0 Strasbourg, elle est inaugur\u00e9e officiellement par le prince-pr\u00e9sident Louis-Napol\u00e9on Bonaparte (futur Napol\u00e9on III) en 1850, un an apr\u00e8s l’ouverture de la premi\u00e8re section de la ligne. L’architecture d’origine Con\u00e7ue par l’architecte Fran\u00e7ois-Alexis Cendrier, elle ne comporte alors qu’une […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-469","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/469","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=469"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/469\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":865,"href":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/469\/revisions\/865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.leparisdavant.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=469"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}